**答案
*、橡胶空气弹簧空气悬架的优点
(1)**设计保证性能优越
驱动轴空气悬架才使用**的高强度刚度设计。不用板簧和U形螺栓，消除了金属弹簧的振动和断裂问题。此刚性导向臂与空气悬架其它零件*起提* 了**性能组合：乘坐舒适、安装容易和维修工作量少。
空气悬架按**的平行四边形设计原则。其扭矩杆，总是与导向臂连线相平行，使小齿轮角（P）变化*小，从而减少花键和万向节的磨损、减少传动轴摆动，使车辆行驶平稳安静。此外，悬架系统在车辆加速和刹车时，还能保持载荷均衡。
(2) 车桥安装*点
空气弹簧的刚性导向臂与车架支架用橡胶衬套相连接，在加速和刹车时，允许车桥有控制的运动，以减少桥壳应力，防止损坏。对于高扭矩/低转速发电机车辆而言，这是*个重要考虑因素。刹车时，车桥略向前和向下运动，保持轮胎贴近地面，缩短刹车距离‘刹车不跑偏，从而更安全。轮胎和刹车片寿命增加。
（3）系统简单性
车桥上下运动行程越大，则乘坐舒适性就越好，悬架系统吸收路面振动的能力就越大。空气悬架的*大行程超过其它任何形式悬架，由于**的设计使车桥在垂直方向的行程更大，所以在车桥达到其行程*限之前，空气弹簧可以吸收更大的振动负荷。其它空气悬架的垂直行程较短，经常达到其行程*限，从而造成硬冲击。
（4）没有大的冲击载荷
空气悬架缓冲垫急转弯和在装卸地区过洼坑时，任何悬架系统的车桥都可能会运动到其上*限行程。空气悬架气囊中有橡胶缓冲垫来承受这种情况下的冲击载荷。缓冲还有*个作用就是在万*气囊损坏时，此缓冲垫可起到橡胶悬架的作用，使车辆可继续以较低的速度行驶。
二、空气弹簧的种类
大客车空气弹簧悬架上使用的空气弹簧主要有囊式和膜式两种。
1、囊式空气弹簧
在四平*SP641C和SP650以及捷克生产的SL-11-1307等大客车上采用的是囊式空气弹簧，这种弹簧较早的应用在大客车的悬架上。它的*点是：
a、空气弹簧的刚度与弹簧的有效面积的变化率dF/dx有关，所以对于有效面积变化率较大的囊式空气弹簧来说，弹簧刚度较大，振动频率较高。
b、由空气弹簧频率计算公式可以看出，当空气弹簧的容积愈大时，其刚度愈低。因此，采用辅助气室能减小空气弹簧的刚度。在压力较高的情况下，增加辅助气室的容积对刚度的影响更明显。但这种影响将随容积的增加而减小。所以，对囊式空气弹簧来说，适当选择弹簧的有效面积变化率和辅助气室的容积，可得到较低的振动频率。
c、当增加气囊的曲数时，由于气囊的变形可由各个曲部平均分担，因而曲数愈多，有效直径变化率就愈小。可见增加气囊曲数会减低囊式空气弹簧的刚度，降低弹簧的振动频率。在四平*SP641C及SP650等大客车上采用了三曲的囊式空气弹簧。另外，在*些资料中介绍，囊式空气弹簧的寿命是比较长的。
2、膜式空气弹簧
随着汽车工业和橡胶工业技术的发展，高强度尼龙、卡普龙等帘布的使用，近年来在*内外大客车的悬架上广泛采用了膜式空气弹簧。例如在利兰、武汉*WH644和WH643等大客车上就采用了该种型式的弹簧。它的*点是：
a、可以把它看成是囊式空气弹簧下盖板变成*个活塞而形成的。由于这种改变大大改善了空气弹簧的弹性*性，得到了比囊式空气弹簧更为理想的反“S”形弹簧*性曲线。可看出膜式空气弹簧在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式空气弹簧小，因而就振动性能来说，膜式空气弹簧要比囊式空气弹簧优越的多。*别值得提出的是，膜式空气弹簧可以用改变活塞形状和尺寸的方法，控制其有效面积的变化率，以获得比较理想的弹性*性。这*点对于囊式空气弹簧是不容易做到的。
b、膜式空气弹簧的有效面积的变化率比囊式空气弹簧小，因此，膜式空气弹簧在辅助气室较小的情况下，可以得到较低的自然振动频率。而囊式空气弹簧要想弹簧频率设计的很低是不容易的。
c、目前，使用的膜式空气弹簧的密封形式，*般采用压力自封式，而囊式空气弹簧的密封*般是用螺钉夹紧，因而膜式空气弹簧的密封简单、拆装方便。
d、膜式空气弹簧制造简单，便于大量生产。
空气弹簧的布置应考虑汽车的横向角刚度。在布置允许的情况下，应尽可能把空气弹簧布置在车架以外，以便加大弹簧的中心距，提高汽车的横向角刚度，在日野、本茨0303等大客车的后悬架上（见图6），采用了*种弯梁结构，在每个弯梁的端部安装了和前悬架气囊尺寸相同的两个气囊。又如在曼、利兰等大客车的后悬架上（见图4），采用了A形架结构，把空气弹簧布置在后轮附近，增加了弹簧中心距，提高了汽车的抗侧倾能力，所以，有人把这样布置的空气弹簧称之为抗侧倾悬架。但是，也有些大客车如日本的三菱（MITSUBISHI）、五十菱（ISUZU）、日产-柴油机（NISSAN-DIESEL）等大客车，基本是在汽车底盘钢板弹簧的位置上安装空气弹簧。这样，无论是钢板弹簧还是空气弹簧汽车，弹簧放置的位置不变。有人把这种空气弹簧悬架称之为标准型空气悬架。这种悬架尽可能做到了用统*的汽车底盘，装用不同的弹簧元件，来满足不同用户的需求。这样做可简化生产工艺、降低汽车的制造成本。但由于该种布置的中心距小，不能保证汽车有足够的横向角刚度，因而当汽车受侧向力作用时，车身倾角较大，给人以不舒适之感。
3、高度控制阀
在大客车的空气悬架中，都装有高度控制阀。它的主要作用时：
1) 保证汽车高度不随汽车的载荷而变化，汽车高度可以调整，保持*定高度，便于乘客上下车。
2) 保持空气弹簧中的空气容积为*定值，从而保证在不同载荷下，得到大致相同的振动频率。
3) 当空气弹簧出现微量泄漏时，可由高度控制阀不断进行充气，以保证空气弹簧正常工作。
另外，为了保证汽车的车身稳定的平置于悬架上，通常使用三高度控制阀，分别在前桥上装*个，后桥上装两个。在装*个高度阀的情况下，有的车还装了隔离阀，以防止车身倾斜时高压空气从*侧气囊流向另*侧气囊，加剧车身的倾斜。但是，由四平*SP641C、SP650等汽车使用试验结果表明，隔离阀的作用不明显，因而在以后的设计中取消了隔离阀。
4、反弹限位
有些弹性元件（如钢板弹簧），它们的反向刚度较大，因此在采用这种弹性元件的悬架中，几乎不考虑反弹限位问题。然而，空气弹簧的反向刚度很小，如不采取反向限位措施，必然会出现以下几个问题：
1)因为气囊的自由度有限，所以无止境的反弹，必然会出现脱囊（若无夹紧措施）或拉断气囊（有夹紧措施）的现象。
2)因为减振器的自由长度及连接强度有限，所以无止境的反弹，必然会造成减振器的破坏。
3)囊式气囊在反跳时的有效承压面积*小，泄压面积*大，所以，反弹行程过大易于引起气囊的爆破。
考虑以上情况，在大客车的空气悬架系统中*般均装有钢丝绳反向限位装置。
5、减振器
因空气弹簧和螺旋弹簧、扭杆弹簧等*样，本身没有衰减振动的能力。因此，对减振器的性能提出了较高的要求，希望减振器的性能稳定可靠。另外，为了满足汽车空载及满载时对减振器的要求，减振器的性能*好能随载荷的增加而改变，并将非周期系数保持在*个大致不变的范围内.
橡胶空气弹簧又称空气弹簧、气胎、气囊、皮老虎等，诞生于 19 世纪中期，早期用于机械设备减振。
由于其众多的优点，因而在现代公路和轨道交通车辆以及工业机械等*域获得了广泛的应用。
橡胶空气弹簧使用压缩空气(水)为介质，是利用其内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的*种弹性元件。
是具有弹簧作用的非金属弹簧。
三、橡胶空气弹簧拥有许多优越金属弹簧的*点：
◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎， 的刚度随载荷而变，使弹簧装置具有理想的*性；
◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，具有非线性*性，可将其*性曲线设计成理想形状并能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩；
◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，通过调整内压力，可以得到不同的承载能力，因此适应多种载荷的需求；
◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，的重量轻，使用寿命长；
◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，的高频隔振和隔音性能好。橡胶空气弹簧所需安装空间小，更换方便。
